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(www.xxk123.com)点攻关消除“瓶颈”制约
路局、站区两个层面的精益生产相继取得可观成效，那么是不是所有制约**局运输效率和生产经营的难点问题都迎刃而解了呢？事情显然不会那么简单。
为确保精益生产在全局运输系统全面开花，该局对制约全局运输效率和生产经营的难点问题进行全面认真梳理，运用项目管理的办法实施重点攻关，努力消除运输
效率“瓶颈”，带动各生产资源和经营资源进一步融合。
大力压缩中停时，加快车辆周转速度，被作为消除运输效率“瓶颈”的关键战役。该局积极破除抓中停时的“无为”思想，通过强力攻关，全局中时压缩2.4小时，停时压缩7.5小时。
优化运行图，挖掘限制区段输送能力，成为消除运输效率“瓶颈”的重要环节。针对北疆地区运量增长较快，上下行各增加3条运行线，使乌西至奎屯、奎屯至阿拉山口间上行年输送能力分别提高400万吨和200万吨。优化南疆线高坡区段运输组织方式，实行双班单司机值乘，取消守车，实施三机推挽牵引方式，南疆铁路过天山物资年输送能力由850万吨提高到1150万吨。
将有效控制成本支出，体现运输与经营的有机结合，列为消除运输效率“瓶颈”的关注重点。为有效压缩机车用油这一成本支出大项，该局突破传统的控制机车油耗观念，确立了在运输组织环节上降低机车油耗的攻关课题。通过紧抠机外停车、自闭区间列车“吃红灯”、减少机车中间站停时油耗等细小环节的严格卡控，全局机车单耗同比降低0.3公斤，节油2112吨，实现节支886万元。
积极组织4000吨大列，畅通安北分界口交车，成为消除运输效率“瓶颈”的有效途径。为解决安北口交车不畅问题，缓解嘉峪关站作业压力，**局在柳园至嘉峪关间成功组织了4000吨列车牵引试验后，周密制订柳园站开行4000吨大列的运输组织方案和安全保障措施，确保4000吨大列开行安全有序。
以完善装车地始发直达列车为切入点，运输组织基础改革的步伐明显加快。对装车地始发直达列车组织模式的优化再造取得了显著成效。全局直达列车开行比例已达79.8，在上半年基础上再提升8.2个百分点。以每开行1列始发直达列车按越过2个编组站计算，每天有80辆货车无调通过编组站，日均节约472个车辆小时，每列节约货车使用费1588元。
良性切入驱动精益发展
推行精益生产，使**局找到了实现内涵扩大再生产的有效途径，促进了该局“大运输”系统的有机形成，带动了该局各方面工作的创新发展。
精益生产给**局带来的变化是深刻的、多方面的。但是，该局领导清醒地看到，在与运输组织相关的安全生产、经营管理等诸多环节中，还存在着较多浪费，还需要认真研究把握规律。良性切入，层次递进，逐步实现精益生产向精益管理发展，是全局各部门、各单位和各级组织今年必须抓好、务必抓出成效的一项重要工作。
必须继续深化运输组织精益生产。要从全局运输组织的大流程着手，通过推进全局战略装车点建设，抓住装车源头，并研究与全局列车质量提高相配套的牵引运行方式和远程化调整方案，进一步提高装车地始发直达列车比例。
必须继续推进调度指挥向精益管理转变。随着工作侧重点和组织方式方法的前移，该局进一步明确了调度所在全局安全生产和经营管理方面的控制重点，完善了相应的控制模型和监控措施，最大限度地发挥调度所在节约成本、防止事故和完成生产任务等方面的重要作用。
要继续注重以生产过程的精益促进组织结构的优化。以实施精益生产为手段，通过流程的优化和再造，剔除无效的浪费环节，自然而然带来岗位的变动、撤并和重新设置，为继续深入推进劳动组织优化整合做好准备。
要继续以精益生产拉动各管理要素的精益变革。要让精益理念深入到企业管理的各个方面，每一项工作都按照精益管理的要求进行重新研究和定位，进而使生产与经营结合、综合管理与专业管理结合的系统效应和规模效应更进一步显现。
从“规则”到“精细”，从“精益化”的流程再造到“拉动式”的工作方法，大大拓展了**局的发展空间。据记者了解，自实施精益生产以来，该局货车周转时间同比压缩0.51天，节约货车1974辆，节约货车使用费5315万元；机车运用效率提高10，节约机车29台，节约机车成本1856万元；共计增运货物291万吨，增收4.39亿元，节支1.35亿元。
精益管理之路，不仅是**局坚持走内涵扩大再生产的重要支撑，更是该局今后谋求长足发展的强局之路！
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