我只管开车，修车是维修站的事。这种想法没错！除了少数酷爱机械的发烧人士，一般人很少会没事把自己弄得满手油污。但自己不修车并不意味着对车子可以一无所知，如果不知道什么情况是正常，什么是异常，只有车子跑不动了才想起去维修站，那时麻烦可就大了。
和夏季一样，冬季也是车子爱出毛病的时候，所以在这个季节，开车时一定要格外小心，观察车子哪里不对劲，尤其是那些上了年纪的老爷车，更是如此。
下面就是冬季汽车容易出的毛病，有些是大家已经熟知的，有些则经常被忽略，甚至很多人还以为这是正常现象呢。
马达运转吃力
转动点火开关，马达先是有气无力地哼哼了几下，即而，突然像吃了兴奋剂一样劲头十足地转动起来，发动机随之顺利地起动了。这种情况很多人估计都遇到过，尤其是在寒冷的冬季。 既然机器能够顺利起动，说明电瓶和发动机都没有大问题，很多人对此也就见怪不怪了。可不是吗，冬天温度低，机油粘稠，起动阻力自然要大一些，再加上电瓶冻了一宿，哪能像夏天那样有劲呢？其实这种现象是马达损坏的早期征兆，原因多半是碳刷或电磁离合器出了毛病，如果不及时修理或更换，早晚您会遇到马达罢工的尴尬场面。
起动后皮带异响
发动机起动并不困难，但着车之后，皮带尖叫不止，过了好一阵才安静下来。这对很多人来讲也是见怪不怪的事情。尤其是上了年纪的桑塔纳和捷达，更是家常便饭。不太在意的人索性就不去管它，因为即使换了新皮带也不解决问题，有些修理工还把这种故障归咎于设计或制造缺陷，这实在是冤枉了一汽大众和上海大众，因为这根本就不是皮带或发电机的问题。我们知道，发动机起动时要消耗电瓶很多能量，这些能量必须及时补充才能保证下次起动的需要，所以，在机器起动后的一段时间里，发电机在大负荷运转，皮带的负荷也很大。如果电瓶正常，起动后电压就不会降低很多，发电机自然也不会超负荷运转；但如果电瓶储电能力不足，起动后电压甚至会降到9V以下，这样一来，发电机的压力就会很大，由于超负荷，皮带打滑自然就不可避免了。怎么办呢？换一块新的大容量电瓶，同时检查一下发电机和皮带轮，问题肯定能解决。
水箱开锅
按说这是夏天才会出的毛病，可的确有些车在冬天出这个问题。这是怎么回事呢？原因有好几种：最大的可能是电子扇不转。我们知道，电子扇是由缸盖上的水温传感器控制的，而冬季，水温传感器可能会由于低温而失准，进而引起电子扇不转。发动机的散热主要是靠电子扇完成的，它一罢工，即使外界的温度再低，发动机也会过热。节温器也存在同样的问题，有些车的节温器夏天的时候很好用，可一到冬天就由于犯卡而掉链子。某些大马力的V8和V12发动机采用纵向布置，由于发热量大，单靠电子扇散热就不够了，发动机前面还必须有个皮带驱动的机械风扇。为减少动力损失，这个风扇大多是由风扇耦合器控制的，如果耦合器失效，风扇自然就无法正常转动，发动机开锅也就不足为奇了。
暖气工作不良
这是冬天最常见的故障。暖气不热有好几种原因。首先要看水温是否正常。有些车在夏天时摘掉了节温器，到了冬天，水温自然就起不来；还有一种可能是夏天为了解决空调制冷效果差的故障，有意堵住了暖气水管，热水过不来，暖气当然就没有了。
除了这些原因，还有一种可能就是空调系统的风道出了问题。这在电子控制的自动空调上更常见，如果控制热风的风道打不开，水温再高车里也热不起来。更糟糕的是有些车的自动空调出毛病以后，电脑系统为防止风挡玻璃结霜，会自动切换到外循环的状态，这时候不光暖风过不来，车里还会灌进冷风，这滋味可不好受。
油耗增加
冬季油耗略有增加是正常现象，关键是看增加了多少。如果春秋季节车子的百公里平均油耗是6升，到冬天变成了7升多一点，这是完全正常的，但若是超过10升就不正常了。究竟是什么原因引起的油耗偏高呢？可能是水温或进气温度传感器，也可能是空气流量计，电子系统的其它部件由于低温而失效也会引起发动机油耗增加。
气门异响
早上冷车起动后，有些车的气门会嗒嗒地响上好一阵，知道温度正常后响声才会逐渐消失。的确，气温低会导致气门间隙过大，机油的粘稠度增加更加剧了这一问题，虽然不影响正常行驶，但气门响终归不是好事，它可能会引起发动机功率下降，气门的磨损也会加剧。怎么办呢？重新调整一下气门间隙，当然别忘了在夏季到来之前再把间隙调回来；再有就是换黏度更低的纯合成机油，虽然要多花些钱，但对发动机的保养有利，这钱不想花也得花。
