因为道路、天气、交通治理和驾驶素质等交通环境的影响，汽车行驶中须常制动和紧急制动，紧急情况下猛踩制动后，制动力立刻达到最大，并使车轮抱死。假如前轮先抱死，则转向失灵；若后轮先抱死，则汽车易发生侧滑或甩尾。
ABS是现代汽车用来防止在制动时车轮被抱死，并使汽车具有不乱性的一种电子控制装置。在一些国家，防抱死制动系统已成为汽车的尺度装备，尤其在欧美及日本出产的轿车上，都设计安装了防抱死制动系统（即ABS）。
汽车防抱死制动系统即ABS，它是英文缩写，该装置是当碰到情况汽车制动时，根据车轮转速，自动调整制动管内的压力大小，使车轮老是处于边抱死边动弹的滑移状态，尤其紧急制动，它将断续制动，即制动——松开——制动，以避免危险。防抱死制动装置，以每秒6~10次的频率进行制动—松开—制动的脉式制动，用电子智能控制方式代替身工方式，防止车轮抱死，使车轮始终获得最大制动力，并保持转向灵活。车轮要抱死时，降低制动力，而车轮不会抱死时，又增加制动力，如斯反复动作，使制动效果最佳。使用该装置可以减小制动间隔，保证制动过程中转向操作依然有效。尤其紧急制动，能充分利用轮胎的峰值附着机能，进步汽车抗侧滑能力，缩短制动间隔，充分施展制动效能。
使用中，若ABS系统泛起故障，警告灯就会点亮，须及时泊车处理或修复。常见ABS系统的故障检验方法如下：
一、ABS系统的泄压
一般ABS系统的泄压方法是：将点火开关封闭（置于OFF），然后反复踩制动踏板，踏板的次数在20次以上，当踏板力显著增加，即感觉不到踩踏板的液压助力时，ABS系统即泄压完毕。通常修理以下部件时需要泄压：液压控制单元中的任何装置、蓄压器、电动泵、电磁阀体、制动液油箱、压力警告和控制开关、后轮分配比例阀、后轮制动分泵、前轮制动分泵及高压制动液管路等。
二、ABS系统电脑的更换
用正常的电脑代替原车电脑，观察ABS系统的工作情况，通过对比来鉴别原车电脑有无端障。更换时，将点火开关封闭，拆下电脑上的线束插头，换上正常电脑，插上所有的线束插头，接通点火开关。然后启动发念头，红色制动灯和ABS灯应显示系统的正常状态。
三、车轮速度传感器的调整
传感器传感插头脏污，传感器的空气隙没有达到要求，都会引起传感器工作不良，应对其进行调整，以恢复正常工作状态。传感器的调整可用纸垫片贴紧传感头的端面来完成，当汽车运行时，跟着传感器齿圈的旋转，纸垫片就会天然消失。
调整前轮速度传感器（以坦孚式ABS为例）：升举汽车，拆下相应的前轮轮胎和车轮装置，拧松（紧固传感头）螺栓，通过盘式制动器挡泥板孔拆下传感头，清除其表面的金属或脏物，并刮传感头端面，在传感头端面粘贴一新纸垫片（做一“F”标记表示前轮），纸垫片厚度为1.3mm，拧松传感器支架固定衬套的螺栓，旋转衬套，给固定螺栓提供一个新的锁死凹痕面，通过盘式制动挡泥板孔，将传感头装进支架上的衬套，确认纸垫片贴在传感头端面上，并在整个安装中没有掉下来，装复后传感器上连线接触良好。推动传感头向传感器齿圈顶端移动，直到纸垫片与齿圈接触为止，用2.4~4N·m的力矩拧牢牢固螺栓，使传感头定位。重新装好轮胎和车轮，并放下汽车，启动发念头路试，ABS故障指示灯不亮为系统正常，传感器良好。否则，ABS系统仍有故障，须进一步检验。